Rutas: Río Negro sufre, espera y reclama pero no le llega un peso

Mientras las intensas lluvias y tormentas en la zona del Alto Valle acentuaron aún más un panorama que ya desde hace tiempo es muy grave, el gobierno de Río Negro sigue esperando que la gestión del presidente Javier Milei se haga cargo de los arreglos “mínimos” en las rutas nacionales 151 y 22 (que también atraviesan La Pampa). Vale recordar que el gobernador Alberto Weretilneck firmó un acuerdo para el traspaso de ambas trazas, pero hasta tanto el convenio se haga efectivo la Casa Rosada debe hacerse cargo. Sin embargo, nada de eso ocurre.

“El proceso de traspaso no debe significar una interrupción de las obligaciones de mantenimiento. Mientras se completan los trámites, resulta indispensable garantizar condiciones seguras para los miles de rionegrinos que utilizan diariamente estas rutas para trabajar, producir, estudiar o trasladarse entre localidades”, remarcó el gobierno rionegrino en un comunicado oficial.

Las intensas lluvias de los últimos días provocaron que en distintos sectores de ambas rutas nacionales el tránsito sea realmente un calvario, por eso Weretilneck pide la realización de trabajos “que permitan recuperar condiciones mínimas de circulación y reducir los riesgos de accidentes”.

Una de las situaciones más preocupantes se registró en los últimos días la zona de Puente 83, donde “el deterioro de la calzada representa un serio riesgo para la seguridad de automovilistas, transportistas y vecinos”, según informaron.

Financiamiento

Weretilneck confirmó la decisión de hacerse cargo de las rutas 22 y 151, pero con la necesidad de “establecer condiciones administrativas, jurídicas y operativas claras para concretar el traspaso, evitando asumir obligaciones pendientes que corresponden al Estado Nacional”.

En ese marco, la Legislatura rionegrina aprobó en septiembre el convenio con la Casa Rosada para que la Provincia se haga cargo de los caminos, pero con un detalle muy relevante; que la provincia patagónica se haría cargo del financiamiento de las primeras obras tras la formalización.

“Weretilneck confirmó semanas atrás el aval para avanzar con un crédito de hasta 60 millones de dólares otorgado por el Fondo Financiero para los Países de la Cuenca del Plata (Fonplata). Hoy, las gestiones continúan y, de acuerdo con las estimaciones del gobierno provincial, la culminación del proceso de transferencia podría concretarse durante la segunda quincena de noviembre”, destacó el sitio periodístico letrap.com.ar

A partir de ese momento, y una vez cumplidos los procedimientos correspondientes, Río Negro prevé iniciar un plan de intervención sobre los sectores que requieren respuestas más urgentes. Pero mientras tanto la responsabilidad es de Vialidad Nacional, aclaran. Por ahora no hay respuesta y las rutas se vuelven cada vez intransitables.

Gratis.

Weretilneck firmó los convenios con Milei sin que les transfieran los recursos que se recaudan desde el ARCA para el mantenimiento de las rutas. ¿Cómo financiará las obras viales en los tramos abandonados por Nación? Con deuda externa, pues la provincia vecina gestiona un crédito de unos US$ 60 millones con Fonplata, destinado a financiar la recuperación de los corredores.

El Fonplata es un Banco de Desarrollo integrado por Argentina, Bolivia, Brasil, Paraguay y Uruguay, nacido en 1974, que financia proyectos de pequeña y mediana envergadura. En años anteriores, como el 2019, ese banco ofreció financiamiento para obras en rutas nacionales en varias provincias, entre otras, La Pampa y Río Negro, pero el préstamo lo tomaba el Estado nacional.

Pero además, cuando se conoció el acuerdo, el diario Río Negro reveló otro despropósito que marca la rendición del gobierno provincial: “El control de pesaje fue un artículo de alto debate y se acordó con una salida extraña. Río Negro podrá realizar operativos, con una condición: la recaudación de las infracciones será transferida a cuentas de la Nación”.