Marcha atrás con el aumento de los peajes en la ruta 5 por falta de mantenimiento

La concesionaria de la ruta nacional 5 debió retrotraer los aumentos de hasta el 330% que había aplicado a mediados de octubre, luego de que Vialidad Nacional detectara incumplimientos en las tareas de mantenimiento y conservación del corredor. Además de recibir una multa, la empresa deberá devolver a los usuarios el dinero cobrado de más.

La medida alcanza a las estaciones de peaje de Olivera, 9 de Julio y Trenque Lauquen, correspondientes al tramo que une Luján con La Pampa. La operadora Pentavía, controlada por la constructora mendocina Coesa, fue sancionada por no contar con las maquinarias, los equipos y el personal necesarios para garantizar los trabajos de mantenimiento de rutina.

De esta manera, a apenas dos semanas de haber entrado en vigencia el nuevo cuadro tarifario, la empresa tuvo que volver a los valores anteriores. Los incrementos habían sido autorizados por el Ministerio de Economía de la Nación, que conduce Luis Caputo.

Según publicó Letra E, además de retrotraer las tarifas, la concesionaria deberá afrontar una sanción económica y reintegrar las diferencias cobradas entre mediados de octubre y el 2 de noviembre. El monto de la multa y el mecanismo y los plazos para realizar las devoluciones serán establecidos en los próximos días mediante una resolución de Vialidad Nacional.

Tarifas anteriores.

Con la marcha atrás, las motocicletas volvieron a estar exentas del pago en las tres estaciones. Durante la vigencia del aumento debían abonar $2.131,09 con TelePase y $4.262,18 mediante pago electrónico.

Para los automóviles, el peaje con TelePase descendió de $4.262,18 a $1.787,10. En tanto, los vehículos de carga de tres ejes pasaron de pagar $12.786,52 a $5.361,30.

La reducción, sin embargo, tendrá carácter transitorio. Pentavía deberá demostrar que dispone de los recursos técnicos y humanos necesarios para cumplir con las obligaciones asumidas en el contrato de concesión.

La empresa tiene a su cargo 546 kilómetros de la ruta 5 hasta 2046, un corredor estratégico para el transporte de la producción agropecuaria y la actividad vinculada con Vaca Muerta.

La decisión vuelve a poner en discusión el esquema de concesiones viales y las condiciones de prestación del servicio: los usuarios deberán afrontar los costos del peaje, pero la empresa también está obligada a garantizar las tareas de conservación y mantenimiento de la ruta.