Nación traspasa rutas a tres provincias pero sin recursos

Un informe publicado ayer por el diario Ambito Financiero reveló que tres provincias sellaron acuerdos con el gobierno nacional para el traspaso de tramos de rutas nacionales que Nación no mantiene, ni mantendrá. Es el caso de San Luis, San Juan y Santa Fe que acordaron hacerse cargo del mantenimiento por 20 años sin recibir los recursos que Nación recauda con ese fin pero destina a la inversión en activos financieros.

El artículo con la firma de Martín Rodríguez Freire repasó los acuerdos que se llevan firmados entre gobiernos provinciales y la Casa Rosada por el traspaso de rutas nacionales. Comienza con el caso de ayer, cuando el Jefe de Gabinete Diego Santilli y el ministro de Economía Luis Caputo sellaron un acuerdo con el gobernador Marcelo Orrego, de la provincia de San Juan, provincia que se encargará del financiamiento, la conservación, mejoramiento, mantenimiento y ejecución de obras en las rutas nacionales 40, 20, 153, 150 y 149, además de intervenciones en el Nudo Vial de las rutas 40 y A014.

La Casa Rosada aclaró que el entendimiento tendrá una vigencia de 20 años, las rutas continuarán integrando la Red Vial Nacional y las obras ejecutadas pasarán al patrimonio de Vialidad Nacional una vez finalizadas.

Luego recordó que algo similar ocurrió semanas atrás cuando Nación le cedió la Ruta Nacional A012 a Santa Fe. Se trata de un corredor fundamental para la producción, ya que conecta el cordón industrial del Gran Rosario con los principales puertos de la región. El distrito administrará esa vía por un plazo de 20 años.

Antes que Santa Fe, había sido San Luis, a través del gobernador Claudio Poggi, la que suscribió un acuerdo con Vialidad Nacional por el pase de un tramo de 12 kilómetros de la ex ruta 7 que, a decir del gobernador puntano, necesitaba “reparación urgente”.

Río Negro.

Otro que estaba esperando un acuerdo similar era el gobernador rionegrino Alberto Weretilneck, quien pretende hacerse cargo de las Rutas 151 y 22. De acuerdo a la crónica de Ambito, Nación iba a firmar el traspaso semanas atrás pero suspendió el encuentro de manera unilateral. En la gobernación pretendían un acuerdo por 30 años, pero en Buenos Aires quieren firmar por 20 como con las otras provincias.

“La provincia afirma que, durante julio, los servicios de emergencia debieron asistir un promedio de 6 vehículos por día con daños severos”, sostuvo Ambito. Por las rutas nacionales de Río Negro, al igual que ocurre en La Pampa, circulan camiones que trasladan arena para fractura a Vaca Muerta, al igual que tubos sin costura y maquinaria pesada.

El artículo también menciona el caso de La Pampa, donde Sergio Ziliotto -sin éxito en su gestión para que Nación le traspase las rutas pero también los fondos que recauda con el Impuesto a los Combustibles Líquidos- decidió pedir a la Legislatura que trabaje en un proyecto de ley para imponer un peaje a los transportes pesados que usen las rutas provinciales, hoy muy demandadas ante la dificultad de circular por las deterioradas rutas nacionales.

“El proyecto afectaría a los camiones de carga pesada de cinco o más ejes que no tributen el impuesto a Automotor en la provincia. Un 90% de lo recaudado se destinaría al Fondo Provincial de Conservación Vial, mientras que el 10% restante se distribuirá entre los municipios”, sostuvo Ambito, en concordancia con lo informado días atrás por la Dirección Provincial de Vialidad (DPV).

Informe.

El texto periodístico también incluye una referencia a un estudio del Consejo Federal de Inversiones (CFI) en el cual se dio cuenta de que el deterioro en la infraestructura argentina está generando un cuello de botella para la minería, el agro y los hidrocarburos, los pocos sectores de la economía argentina que crecen. “El documento remarca que el mal estado y la saturación de los principales corredores viales es uno de los cinco principales problemas estructurales de la Argentina actualmente, un aspecto que se profundiza ante la parálisis de obras”, sostiene.

En ese contexto, se dio el fallo del juez federal de Venado Tuerto, Aurelio Antonio Cuello Murúa, que hizo lugar a un amparo y ordenó al Estado Nacional la inmediata y urgente reparación integral de las rutas nacionales 7, 8 y 33 en los tramos que atraviesan el departamento General López, Santa Fe, al considerar acreditado el grave deterioro de las calzadas y el incumplimiento de los deberes de conservación y mantenimiento.

“Casi en espejo, una jueza de Salta pidió a los organismos de seguridad, entre ellos la Policía provincial, un informe detallado sobre los siniestros viales ocurridos en los aproximadamente 200 kilómetros de la Ruta Nacional 34 comprendidos entre Urundel y Salvador Mazza, haciendo caso a un amparo presentado en 2025 por el entonces senador nacional Sergio Leavy, quien apuntó en su planteo contra la Dirección Nacional de Vialidad”, añade Ambito.

Según la consultora Argentina Grande, el Impuesto a los Combustibles Líquidos pasó de representar el 8,9% (noviembre 2023) del precio de la nafta súper en el surtidor al 18,6 % (julio 2026). “A fines de julio, el Gobierno oficializó un nuevo aumento del impuesto a los combustibles, pero decidió volver a postergar parte de las actualizaciones pendientes para la nafta y el gasoil”, concluyó.