Avanza el asfalto en 79 cuadras

La Municipalidad de Santa Rosa resaltó que suma 79 cuadras nuevas de pavimento que alcanzan a más de 1.500 familias frentistas en ocho barrios: Villa Parque, 26 de Septiembre, Barrio Sur, Fonavi 25, Fonavi 42, Villa Elisa, Villa Uhalde y Villa Tomás Mason, en los sectores norte, centro y sur de la ciudad.

“Cada año sumamos. Esto no es el inicio de algo, es la profundización de una forma de entender la gestión: los recursos públicos se convierten en obras, y las obras se ven en la calle”, señaló el intendente Luciano di Nápoli.

La totalidad de las obras se ejecuta con equipos, maquinaria y personal del propio Municipio, y se financia íntegramente con fondos municipales. Esta modalidad reduce los tiempos administrativos y moviliza a proveedores santarroseños.

El plan contempla 6.171 metros lineales de calzada y 58.069 m² de superficie pavimentada. Cada tramo incluye carpeta asfáltica en caliente sobre imprimación bituminosa, cordón cuneta de hormigón, badenes, obras de escurrimiento pluvial y señalización donde corresponda. Los estándares de ejecución siguen la normativa de la Dirección Nacional de Vialidad y la Dirección Provincial de Vialidad de La Pampa.

El pavimento valoriza las propiedades frentistas, facilita la circulación del transporte público y los servicios de emergencia, integra los barrios, mejora el acceso al comercio barrial y elimina el barro y el polvo en suspensión de los barrios intervenidos.

Prioridades.

“El plan de asfaltado 2026 no parte de cero. La gestión municipal lleva años pavimentando los corredores viales principales de Santa Rosa: Raúl B. Díaz, Av. San Martín, Telén, Utracan, Felice, Stieben, Circunvalación, entre otras arterias estructurales. Una vez afianzada esa red principal, la intervención se extiende hacia el interior de los barrios: los corredores barriales que conectan a los vecinos con las avenidas ya pavimentadas. El resultado es una red vial integrada, sin tramos de tierra que interrumpan la continuidad”, destacaron.

El equipo técnico municipal priorizó los sectores con mayor demanda vecinal histórica, peor estado de calzada -barro en lluvias, polvo en épocas secas-, mayor densidad de servicios públicos involucrados y, especialmente, calles donde las redes de agua y cloaca ya están instaladas y funcionando: asfaltar primero evita romper el pavimento después.