Exportadores consideran excesivo el aporte que Santa Fe exigirá por accesos portuarios

Los accesos a los puertos colapsan con cada llegada de la cosecha gruesa, y en Santa Fe, el gobierno provincial exigirá un nuevo aporte para financiar accesos portuarios, que los exportadores consideran excesivo. El plan oficial, todavía en análisis, para solucionar el histórico del déficit vial del Gran Rosario encontró un rechazo por el costo; cada camión pasara de pagar $17/20 mil a $45/80 mil.

 

“Apoyamos la idea del gobierno provincial de encarar una solución de fondo al problema de los accesos portuarios del Gran Rosario y reconocemos que viene realizando obras, pero no nos gusta que le quieran cobrar a los exportadores y puertos u$s 1.5 por tonelada recibida”, dijo ayer el presidente de la Cámara de la Industria Aceitera (Ciara), Gustavo Idígoras, expresando el rechazo de puertos y exportadores a un punto crucial de la estrategia que puso en marcha la Casa Gris: cómo financiar las obras.

 

Un productor pampeano que saca toda su exportación desde el puerto de Rosario, le dijo a LA ARENA que “nosotros vamos con todo al puerto, y el acceso sale $20.500 hasta 33 mil kilos y $25.000 más de 33.000 kilos. Pero si nos cobraran por transitar en un asfalto que estuviera impecable y un acceso al puerto como tiene que ser no hay problema. Pero a veces el camión se come hasta seis horas para hacer 30 o 40 kilómetros del desastre que es el asfalto”.

 

 

Ley provincial.

 

La idea sobre la que trabaja el gobierno de Maximiliano Pullaro es estructurar, mediante una ley provincial, un fideicomiso administrado de manera independiente (con asientos para la Provincia, los Municipios y las empresas) que se encargue de licitar las obras de mantenimiento, reparación y extensión de las obras viales de accesos a las terminales, muchas de ellas ya encaradas por la provincia (con fondos propios y deuda tomada en Wall Street) y otras por encararse (cuando Nación habilite el crédito por 150 millones de dólares que consiguió de la CAF).

 

“El gran paso adelante es que los fondos recaudados por el fideicomiso irán exclusivamente para obras, no como pasa ahora con las tasas que cobran por camión los municipios y que, claramente, no se destinan en su totalidad a obras dijo el secretario de Cooperación de Santa Fe, Cristian Cunha, quien -junto con Idígoras- expusieron en un encuentro que organizó ayer Cámara de Puertos Privados Comerciales en la Bolsa de Cereales de Buenos Aires con asistencia plena del sector portuario nacional.

 

“No recauda el gobierno. Lo cobra el fideicomiso. Y el control lo hacen los propios privados. Es como una forma de financiar las obras propias que ellos necesitan”, agregó el funcionario.

 

El sitio Rosario3 señaló que el fideicomiso “se nutrirá de un aporte de u$s1.50 por tonelada recibida en puerto. No lo pagaría el transportista o el camionero. Lo debería hacer el exportador o puerto”, precisó. Según explicó, los municipios (que se tendrían que adherir a la ley) dejarían de cobrar las tasas por camión. “Del 1.50 dólar de aporte, 0.4 irán para los municipios y el resto para obras”, precisó Cunha.

 

Con esa cifra, a grandes rasgos, los municipios seguirán recibiendo el mismo dinero que hoy reciben por las tasas de camión, pero sin la necesidad de destinarla a obras viales pudiendo concentrar los recursos en las obras y servicios complementarios por el paso de camiones (seguridad, higiene, ambiente, etc.)

 

Según adelantó el funcionario, apenas esté sancionada la normativa y definido y armado la estructura del fideicomiso (se deberá licitar un administrador fiduciario, como tiene el Banco Municipal o la Bolsa de Comercio), que calcula para el segundo semestre de 2027, se empezará a exigir el aporte a los puertos. “Las obras ya las estamos haciendo”, argumentó el secretario.

 

 

No cierran.

 

A los exportadores no les cierra la instrumentación, porque les parece que es excesivo: el camión pasará de aportar 17/20 mil para abonar entre 65 y 85 mil pesos. Para tener una idea de lo oneroso, cuando la hidrovía pase a manos privados, el peaje será de 3.80 dólares por toneladas como contraprestación a un costoso y complejo servicio de dragado, mientras que se pagarán 1.50 dólar por el mantenimiento de rutas y caminos.

 

Además les resulta una complicación administrativa como implementar el cargo (y como descargarlo en los vendedores de granos) en un mercado con mercadería que no entran a los puertos al mismo precio (hay operaciones spot, otras a futuro, y también con pagos en distintos momentos convenidos, por ejemplo fijaciones o fowards).

 

“No nos gusta que no haya peajes”, dijo Idígoras también en su exposición en la cumbre portuaria. Es que el gobierno provincial apunta a que los camiones, que son los que usan intensivamente y rompen los caminos, se hagan cargo de las reparaciones y no los automovilistas particulares, y por eso no tiene previsto nuevas cabinas de peajes. Además, es más previsible la gestión de la cobranza.

 

 

En análisis.

 

El modelo todavía está en análisis, formación y debate, sobre todo en la fórmula para realizar el aporte, con municipios pidiendo el armado de una fórmula polinómica de ajuste constante en pesos distinta a la cifra fija en dólares que mostró Cunha.

 

Finalmente, si bien en el agro acompañan y reconocen la voluntad del gobierno provincial de encontrar una solución definitiva al déficit de los accesos,  ven que a la hora de repartir los costos de las obras, la Provincia se excede en el costo que le quieren hacer pagar al sector productivo.