Qué empresas pugnan por la Ruta 5

Vial Agro-Fontana Nicastro; CN Sapag; CPC; Ceosa; Concret Nor-Marcalba-Pose-Coarco; y Merco Vial-Pietroboni. Esas son las empresas que compiten por la licitación de la concesión vial de la Ruta Nacional 5, el denominado Tramo Pampa, que comunica a Santa Rosa con la ciudad de Luján, para luego empalmar el camino hacia la Ciudad Autónoma de Buenos Aires por la Ruta Nacional 7.

 

El primero de los consorcios tiene entre sus integrantes a Vial Agro S.A., una firma conocida en La Pampa, que, entre otras obras, estuvo a cargo de la Travesía Urbana de General Acha, sobre la ruta nacional 152. La firma tiene sede en Tres Arroyos, provincia de Buenos Aires, y su titular es el empresario Pablo Quantín. En esta licitación se presenta junto a Fontana Nicastro S.A.

 

La otra empresa cuya oferta pasó la primera etapa de la licitación fue CN Sapag S.A., una constructora con sede en Neuquén que pertenece a la familia del mismo nombre. Hoy es conducida por Ezequiel Sapag, pero hasta 2015 la cabeza del grupo era Carlos “Nuno” Sapag, hermano de Jorge, quien fue varias veces gobernador de la provincia vecina. Se trata de una firma que se especializa en ingeniería vial, civil e hidráulica, y es otra conocida en La Pampa donde ha participado de licitaciones públicas y también en obras, como la reparación integral de la Ruta Provincial 20.

 

Grupo Indalo.

 

La tercera de las competidoras es CPC S.A., cuyo propietario es el empresario Cristóbal López. Se trata de una de las constructoras más grandes del país, especializada en obras de infraestructura vial, civil, portuaria y de saneamiento. Su titular forma parte también del Grupo Indalo, dueño de medios de comunicación como el canal de cable C5N.

 

Actualmente, la empresa fue noticia por la paralización de una obra pública nacional muy cara a los pampeanos que viajan a la Capital Federal, el esperado nuevo tramo de autopista que une Mercedes con Suipacha. Se trata de una de las pocas obras públicas que el gobierno del presidente Javier Milei decidió retomar, pero este mes el gobierno nacional dejó de pagar los certificados a la contratista que ya no pudo continuar los trabajos.

 

Lobo mendocino.

 

Otra firma que quiere quedarse con la concesión del Tramo Pampa es la mendocina CEOSA (Construcciones Electromecánicas del Oeste S.A.), con sede en la ciudad de Luján de Cuyo. Su titular actual es el empresario Fernando Porretta, hijo del fundador Juan José Porretta, quien falleció en 2021. Porretta ha tomado relevancia en los últimos meses como dirigente deportivo ya que es el presidente del Club Atlético Gimnasia y Esgrima de Mendoza, recientemente ascendido a la Liga Profesional de AFA.

 

La empresa mendocina no tendría antecedentes en La Pampa, pero sí se recuerda que formó parte del fallido consorcio Malal Hue, el único oferente que se presentó para construir la represa Portezuelo del Viento, obra a la que La Pampa se opuso y que finalmente no prosperó.

 

Las dos restantes.

 

El quinto consorcio de empresas que sigue en carrera por la licitación de la ruta nacional 5 está compuesto por cuatro constructoras argentinas: Concret Nor S.A., de la familia Anidjar, antecedentes en obras de pavimentación en el Gran Buenos Aires; Marcalba S.A., de la familia Balbiani, de Tigre, ligada a la construcción de carreteras; Pose S.A., del empresario Luciano Pose, especializada en infraestructura vial y civil; y Coarco S.A., del empresario marplatense Patricio Gerbi, una de las constructoras con mayor presencia en la Costa Atlántica.

 

Por último, en la lista aparecen en UTE las empresas Merco Vial-Pietroboni. La primera pertenece al empresario Giacomo Fazio, pero también es mencionada como muy cercana al recordado Victorio Gualtieri, el titular de la empresa que construyera la primera etapa del Acueducto del Río Colorado.

 

Fazio y Gualtieri han tenido una histórica vinculación societaria y comercial, principalmente a través de la empresa Sabavisa S.A. Merco Vial tiene su sede central en la ciudad de Buenos Aires y se especializa en movimientos de suelos, pavimentación y servicios de dragado.

 

Las tarifas.

 

En un artículo publicado el último viernes, el portal de noticias bonaerenses Letra P informó que, si no hay impugnaciones ni trabas judiciales, las ofertas económicas para definir a los nuevos concesionarios de la Etapa II de la Red Federal de Concesiones se abrirán esta semana. Allí se conocerán las tarifas de peaje que cada oferente propone para financiar las obras de mantenimiento y la operación de las autopistas y rutas.

 

En el caso del tramo Santa Rosa-Luján la operación actual está en manos de Corredores Viales S.A. y los peajes de los vehículos de menor porte, en las cabinas de Trenque Lauquen, 9 de Julio y Olivera, están actualmente en 1.500 pesos, con una tarifa levemente inferior para quienes están adheridos al Telepase.