Vaca Muerta: 4 mil camiones promedian seis viajes al mes

Un informe del sitio especializado Econojournal reveló que los transportes de arena silícea para fracking en Vaca Muerta crecerán de forma considerable si se comparan los fletes que se realizaron el año pasado con los que se están realizado en el presente y los proyectados para 2027. “La demanda de arena para fractura en Vaca Muerta puede llegar a crecer de 5,5 millones de toneladas consumidas en 2025 hasta 8 millones entre 2026 y 2027, un 45 por ciento”, reveló.

El portal juntó a Guillermo Murphy, de la petrolera Tecpetrol; Francisco Firpo, de la transportista Sixco Logística Integral; a Gustavo Maluéndez, de la minera Cristamine (propietaria de canteras en Entre Ríos) y Sabina Trossero, de la consultora energética Trossero & Co. Quienes coincidieron en que el cuello de botella para la producción en Vaca Muerta es la logística para trasladar la arena hasta el megayacimiento.

Insumo crítico.

La logística de Vaca Muerta es la que llevó al gobierno provincial en los últimos años a contratar un estudio del CFI con el objetivo de buscar una solución al deterioro que está sufriendo la infraestructura vial provincial por el paso de los camiones con arena. Producto de ese trabajo, y de la intransigencia del gobierno provincial en traspasar las rutas nacionales junto con los recursos para mantenerlas, es que el gobernador Sergio Ziliotto envió a la Legislatura los lineamientos de una ley que permitiría el cobro de peaje al transporte pesado que usa las rutas provinciales sin ser de nuestra provincia.

“El set de fractura no puede parar ni una hora, porque es la máquina crítica de todo el proceso, y las operadoras solo cuentan con stock de arena para dos o tres días”, explicó Murphy, de Tecpetrol, en el ciclo Aguas Arriba, de Econojournal. El directivo de la petrolera del Grupo Techint esplicó que si en 2025 hubo 25.000 etapas de fractura, en 2026 serán 30 mil y en 2027, 35 mil, lo que eleva la cantidad de toneladas de arena a transportar de 5,5 millones el año pasado a 7 y 8 millones en lo que queda de este año y el que viene.

Econojournal explicó que, de acuerdo a un diagnóstico sobre el consumo de arena de las distintas operadoras, el 75% proviene de Entre Ríos y el 25% restante de fuentes de cercanía. La arena de las canteras de Ibicuy, en el sur de Entre Ríos, son las de mayor calidad, seguidas por la arena de río de esa misma provincia. Por último, la arena de cercanía, concretamente de Río Negro, es la menos utilizada.

Logística.

El informe sostiene que un viaje de un camión cargado de arena entre Entre Ríos y Neuquén debería demandar 48 horas, pero actualmente tarda entre 70 y 75 horas, un 60% más de lo esperado. Firpo, de Sixto Logística Integral, dijo que los problemas en algunas canteras de carga y descarga o el clima suelen conspirar contra la posibilidad de acortar el tiempo de los viajes. También las condiciones específicas que exigen las distintas operadoras para carga, descarga y tipo de camión.

De acuerdo a la publicación, actualmente hay de 4.000 a 4.300 camiones asignados al transporte de arena entre Entre Ríos y Neuquén, que realizan en promedio seis viajes por mes. “Para cubrir el crecimiento proyectado de la demanda, la industria debería sumar entre 1.000 y 1.500 camiones hacia 2028, un 30% más de la flota actual”, informó el portal.

En el artículo se mencionó que una de las alternativas que la industria analiza para mejorar los costos de la logística es la de integrar las logísticas de Vaca Muerta y la del sector agropecuario. La propuesta sería que los mismos camiones que llevan arena a Vaca Muerta regresen cargados con cereales, en lugar de volver vacíos, lo que permitiría repartir el costo del combustible entre dos cargas y mejorar la eficiencia general del sistema.