La estatal Aubasa quiere la concesión de la Ruta 5

“Un topo en la cancha del topo” fue el título escogido por el sitio Letra P para informar que Aubasa se anotó en la licitación de corredores viales que lanzó el Ministerio de Economía de la Nación, que dirige Luis Caputo. La novedad para nuestra provincia es que uno de las rutas escogidas por la empresa estatal es la que une Santa Rosa con Luján, es decir, la Ruta 5 que nos conecta con la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.
“El gobernador Axel Kicillof sacó a la cancha a Aubasa, la estatal bonaerense que gestiona la autopista Buenos Aires-La Plata y la autovía 2, para competir en la privatización de caminos que impulsa Javier Milei. La empresa es una de las quince que se presentó para quedarse con los tramos Sur-Atlántico-Acceso Sur y Pampa, en la última licitación en curso”, sostuvo Letra P.
El tramo Pampa es el que refiere a los poco más de 500 kilómetros que unen a la capital pampeana con la ciudad bonaerense ubicada en el cruce de las rutas 5 y 7. “Si funcionarios libertarios no la excluyen por cuestiones formales, la compañía que depende de la administración bonaerense competirá con constructoras de peso, entre ellas las vinculadas a la familia Roggio, Cristóbal López, Marcelo Mindlin, Hugo Dragonetti y Fernando Porreta”, informó el portal.

La jugada.
Según el sitio, “la jugada” de Kicillof promete incomodar a la Casa Rosada. “La presencia de una empresa estatal en un proceso de privatización nacional introduce un componente político que trasciende lo técnico. Si Aubasa quedara fuera por algún requisito administrativo, en La Plata podrían interpretar la decisión como una represalia y judicializar el proceso. Un amparo, advierten en despachos provinciales, podría frenar la licitación”, explicaron.
“En cambio, si supera el filtro y accede a la apertura del Sobre 2, el escenario se vuelve aún más sensible para el Gobierno: la firma bonaerense podría ofertar peajes por debajo de los privados y disputar la narrativa libertaria sobre la superioridad de la gestión privada frente al ajuste y el desguace de Vialidad Nacional que promueve el ministro desregulador Federico Sturzenegger”, añadió el artículo de Letra P.

El pliego.
Por el tramo Pampa -546 kilómetros de la RN 5 entre Luján y Santa Rosa- compiten Vial Agro, IEBC, Lemiro Pietroboni, Concret Nor, CPC, Sacde, Pelque, Ceosa, Aubasa, Roggio y Edmacar. De acuerdo a lo informado desde Economía, en el Sobre 1 se presentaron antecedentes técnicos y financieros, junto con garantías de mantenimiento de oferta y ejecución de obras, y en el Sobre 2 -que se abrirá sólo a las firmas calificadas- están las propuestas tarifarias.
Los peajes no podrán superar los valores tope fijados en los pliegos, que se ubican entre 33% y 173% por encima de las tarifas actuales que cobra Corredores Viales. Si las ofertas quedan por debajo del tope, el contrato será por 20 años y se adjudicará a quien proponga la tarifa más baja. Si todas cotizan el valor máximo, ganará la empresa que solicite el menor plazo de concesión, dentro de un límite de hasta 30 años.
Actualmente, los tres peajes que hay entre Santa Rosa y Luján tienen una tarifa que va desde los 1.500 para autos hasta 7.500 para vehículos con más de seis ejes. El pliego de la licitación establece que se sumarán dos nuevos peajes (Gorostiaga, en provincia de Buenos Aires, y Lonquimay) y pone el tope máximo para el peaje en 4.100 pesos para los vehículos más chicos. Las cabinas deberán reconvertirse en “vías mixtas” con pago manual y automático. Para quienes no utilicen TelePase, la tarifa será el doble.