Se vence la concesión

La última prórroga a la concesión de Ferroexpreso Pampeano SA del tren de cargas que opera en la zona núcleo vence a fin de este mes. La empresa que opera el servicio pertenece al conglomerado que dirige Paolo Rocca, apodado “Don Chatarrín” por el presidente de la Nación Javier Milei. Un artículo publicado recientemente por el portal Letra P, reveló que el empresario -enfrentado con la gestión libertaria- se negaría a aceptar una nueva prórroga y que, de no renovarse, el tren podría volver a manos del Estado, algo que la Casa Rosada no quiere.

“Javier Milei necesita una mano del ceo de Techint para no tener que estatizar los trenes de cargas de Ferroexpreso Pampeano. El vencimiento de la concesión vuelve a poner al Gobierno ante un dilema operativo, presupuestario y político”, sostuvo Letra P. El corredor ferroviario cuya concesión está por vencer es el que une las ciudades portuarias de Rosario y Bahía Blanca.

“La intención del Gobierno es volver a extender la concesión, heredada de la década menemista, por un año más bajo un esquema ‘precario y provisorio’. Sin embargo, esta vez la cúpula de Techint no estaría, en principio, dispuesta a aceptar una nueva prórroga acotada que sólo le permita seguir operando hasta abril de 2027”, añadió el artículo.

Lo que no quiere el actual gobierno es tener que hacerse cargo desde el Estado de los bienes, el material rodante y la dotación de personal incluidos en la concesión de tren carguero. “Según la normativa vigente, el proceso administrativo de esa virtual reestatización del servicio de cargas del corredor cerealero comenzaría el 1° de mayo y se extendería por un plazo de 90 días hábiles, período durante el cual Techint continuaría operando los trenes de manera transitoria”, informó el portal de noticias.

De acuerdo con la publicación, el problema de Milei sería más operativo que ideológico, pues el actual gobierno no contaría con recursos presupuestarios y de estructura operativa para reasumir el servicio. “Además, una eventual salida de Ferroexpreso Pampeano del negocio ferroviario podría afectar y condicionar la varias veces anunciada —y aún no concretada— privatización de las tres líneas cargueras que actualmente opera la estatal Belgrano Cargas y Logística (BCYL)”, explicaron.

Ferroexpreso Pampeano surgió al calor de las privatizaciones de los años noventa y tiene concesionada una red de 5.119 kilómetros de vías, de los cuales mantiene activos 2.339. Sus ramales operativos atraviesan las provincias de Buenos Aires, Santa Fe y La Pampa, con acceso a los puertos cerealeros del Gran Rosario y Bahía Blanca. En su portal web, la empresa asegura que cuenta con 54 locomotoras y 2.162 vagones de carga en servicio. Entre directivos y empleados, su dotación

Techint quiere negociar una prórroga, pero no por un año, sino que se extienda hasta la próxima década, en línea con el acuerdo que el Gobierno firmó el año pasado con Nuevo Central Argentino (NCA), la ferroviaria del grupo Urquía que logró estirar su concesión hasta 2031.