Rutas provinciales: detectan que camiones pasan con la carga "mal distribuida"

El ministro de Obras y Servicios Públicos, Alfredo Intronati, reveló que en los controles de carga que realizan en las rutas provinciales han detectado camiones con carga "mal distribuida" en los ejes. "Es más dañino que tener sobrecarga", advirtió.

 

El funcionario analizó las respuestas del jefe de Gabinete, Manuel Adorni, quien confirmó que las obras en la ruta nacional 5 están paralizadas y que no habrá traspaso a La Pampa. "Venimos reclamando antes que las otras provincias el traspaso y quedó el documento presentado al Gobierno nacional con firma del gobernador Sergio Ziliotto allá por el 20 de enero del 2025, solicitándole el traspaso de 600 kilómetros de rutas", recordó durante una entrevista en La Parte y el Todo, programa que se emite en la Televisión Pública Pampeana.

 

Intronati recordó que el objetivo del pedido es "garantizar la transitabilidad en todo el territorio provincial" y que hasta el momento no hubo respuestas. Habíamos solicitado que también vengan con los fondos específicos, como lo dice la Constitución", aseguró.

 

Estos recursos están ya asignados y "no hay que crear un nuevo impuesto. Cuando carga combustible, paga un impuesto que debería ir aplicado al mejoramiento de rutas nacionales".

 

Por estos motivos, remarcó que hacer un pedido como han hecho otras jurisdicciones, sin los recursos específicos, sería ser "cómplices del Gobierno nacional de una malversación de fondos que están llevando adelante".

 

- Como hizo Río Negro, por ejemplo.

 

- Río Negro está logrando un acuerdo de un traspaso de rutas sin fondos. Con lo cual, ese impuesto que se recauda va a una caja del Gobierno Nacional para mantener el equilibrio fiscal, el déficit cero. Entonces, nosotros lo que solicitamos es que venga con el recurso específico que ya está designado para ese fin.

 

Este es un tema que nos atraviesa a todos, porque hay una necesidad de mejorar la transitabilidad para el turismo, las economías regionales, Vaca muerta...

 

- Además que están usando las rutas provinciales. Uno ve que vienen los camiones con la arena de Entre Ríos, pesados, doblan en la ruta 1, agarran por la ruta del desierto, la ruta 14, luego doblan en El Durazno y agarran la ruta 20. Es un tránsito que utiliza rutas provinciales para dinero que queda siempre en Neuquén o la Nación.

 

- Tal cual, el tema es ese. Están utilizando como alternativa las rutas provinciales. Más del 80% del recorrido lo hacen sobre rutas provinciales, que lo deberían hacer por rutas nacionales. Eso ha generado un desgaste mucho mayor y el gobernador decidió invertir fondos para poder mejorar el estado de las rutas provinciales, lo que hemos visto el año pasado en licitaciones que hemos llevado adelante.

 

Estamos firmando contratos como la ruta 1 norte y sur, y la ruta 18 estamos llevándola adelante, es una obra que también veníamos del gobierno nacional con aportes en un acuerdo que se había logrado, pero fue abandonado.

 

- El gobierno anterior de Alberto Fernández reconocía el tránsito por rutas provinciales y había financiado justamente las rutas.

 

- Había financiado rutas provinciales con fondos nacionales. En una coordinación con Vialidad, habíamos logrado llevar adelante esos convenios, tanto en la 18 como fue la 20, dos obras que se terminaron por una decisión de nuestro gobernador Sergio Ziliotto, que llevó adelante un proyecto de ley que se aprobó en la Legislatura y pudimos finalizarlas, y están en ejecución algunas otras obras.

 

¿Cobrar peaje?

 

Consultado sobre la posibilidad de cobrar un peaje, aunque sea diferencial, recordó que están trabajando en un estudio con el CFI para ello. Sin embargo, recordó que en la licitación de la ruta provincial 1 incorporaron una balanza dinámica "que permite el control de carga de los camiones para identificarla, no solamente en el peso total sino por ejes". También sumaron, a raíz de un convenio con el Ministerio de Seguridad, balanzas móviles con las que realizan "controles en rutas provinciales para poder cuidar el recurso que se invierte".

 

- ¿Qué arrojan esos controles?

 

- Se identifica mucho lo que es la carga mal distribuida. Tanto los camiones que salen de las areneras y van hacia Añelo, tienen controles tanto en la salida como en la llegada. En las cargas totales, siempre están dentro de los parámetros aceptados y aprobados. El problema que estamos teniendo es la mal carga por eje, y eso es tan y más dañino a que venga con una sobrecarga total en los ejes-

 

- Y ese estudio del CFI que dijo que es posible cobrar peaje ¿Se está considerando?

 

- Es una decisión que va a terminar de tomar el gobernador...

 

- Porque el Gobierno nacional ahora va a poner una cabina de peaje en Lonquimay.

 

- Si hubiera atrás una ruta en condiciones, no creo que nadie se se niegue a pagar un peaje. El tema es que pagar un peaje por una ruta que no la tenés en condiciones, ahí es donde creo que está el error que se plantea tanto en la ruta nacional 5 cono en la 188, porque en las dos se incorporan cabinas de peaje. Tanto en Bernardo Larroudé como en Lonquimay.

 

Se hicieron las aperturas de sobre y sabemos que hay empresas que están interesadas en llevar adelante la concesión por 20 años con una posibilidad de ampliar por 10 años más. Vamos a tener 30 años de concesión de rutas en un estado igual que el que tenemos ahora o peor. Depende de las exigencias que tenga el Gobierno nacional a los contratos que tienen con las empresas. Hemos podido ver cada uno de los pliegos y ninguno arroja ninguna obra significativa. En la ruta 5, en el tramo entre Santa Rosa y Catriló, solamente hay una mejora de 30 kilómetros a la altura de Trenque Lauquen.

 

Sabemos que una ruta no mantenida hoy es una ruta que se tiene que hacer nueva, y es el problema que estamos teniendo en la 151 y en la 152.

 

Esto es una discusión que muchas veces tenemos con los vecinos, donde dicen "las rutas no se rompieron ahora". Es claro el planteo que hacen, pero también hay que ser claro en que, por ejemplo, en el caso de la ruta 151 había una obra, había un contrato, había una empresa que estaba avanzando hasta Puelén y ese contrato no se continuó. El Estado nacional tiene una deuda con la empresa, y esta la abandonó. La ruta 35, entre Winifreda y Castex, también es una ruta donde hace falta hacer nuevamente la carpeta.

 

"No naturalizar".

 

Intronati advirtió que, pese al aumento en la recaudación del impuesto a los combustibles, la gestión de Javier Milei tomó la decisión "y la sostiene. Esta idea de las concesiones no va a cambiar".

 

En ese marco, pidió "no naturalizar el ausentismo del Estado nacional" en la provincia. "Por eso es que vamos a reclamar la deuda que tienen con los pampeanos. Y como dijo el gobernador, si pagan parte de la deuda, lo va a invertir donde ellos deberían invertir, que son las rutas nacionales".

 

- Con el Procrear, ¿no hay avances?

 

- No, nosotros al igual que rutas hay y a uno le da bronca porque siempre quedan situaciones que no podemos destrabar porque no depende del gobierno provincial, no tenemos las herramientas. Si tuviéramos la decisión política, si tuviéramos resuelto la cuestión económica, podríamos avanzar. Pero son decisiones que tiene que ver con el Gobierno nacional.